يشاع في الفترة الأخيرة أن شركة بورشة تسعي لدمج سيارتيها السيدان باناميرا وتايكان في سيارة واحدة , ولكن بصورة مختلفة. وتتلخص فكرة “الاندماج دون اندماج فعلي” في استراتيجية المنصة. بإمكان بورشة بناء عائلة سيارات سيدان مستقبلية تتبع نفس الاستراتيجية المستخدمة بالفعل في ماكان وكايين ، حيث تعتمد طرازات الاحتراق الداخلي والهجينة على منصة واحدة، بينما تستخدم النسخ الكهربائية بالكامل منصة أخرى.
يمثل هذا الخبر تحولاً ملحوظاً عن موقف بورشة السابق في هذا الشأن. وفي عام 2024، وصف كيفن جيك، نائب رئيس خط إنتاج تايكان، السيارة تايكان بأنها تمثل طراز “طويل الأمد” ، واضعاً إياها في نفس فئة القوة والاستمرارية التي تتمتع بها 911. كما أوضح أن الطراز المحسن لن يكون نهاية المطاف، إذ تخطط بورشة لمواصلة تطويرها مع مرور الوقت.
وبحسب تقرير ، فإن إعادة النظر في الخطة تعود في معظمها إلى التكلفة. وقد سجلت بورشو مؤخرًا خسارة قدرها 1.8 مليار يورو أي 2.1 مليار دولار نتيجة لتأخيرات في تطوير المنصة، وهو ما يدفع بورشة عادةً إلى إعادة النظر في خططها بسرعة. وقد يساعد دمج الاستراتيجيات الشركة على تجنب الخيار الأقل جاذبية المتمثل في إلغاء أحد البرامج الخاصة بأحد الطرازات بالكامل لمجرد تحقيق التوازن المالي.
ولا يزال من غير المعروف , أي سيارة ستختارها بورشة باناميرا أو تايكان لتستمر بنفس الاسم بينما سيتم الغاء الأخرى. في العام الماضي، باعت باناميرا التي تعمل بمحرك احتراق داخلي 27,701 وحدة، أي بزيادة تقارب 70% عن مبيعات تايكان التي بلغت 16,339 وحدة خلال الفترة نفسها. وقد انخفضت مبيعات تايكان بشكل حاد خلال العامين الماضيين، وهو انخفاض كبير دفع بورشه إلى إعادة النظر في خططها للتحول إلى السيارات الكهربائية.
وصل الجيل الثالث من باناميرا في أواخر عام 2023، معتمدًا على منصة MSB من بورشة، ومن المقرر بالفعل تحديثه في منتصف دورة إنتاج السيارة حوالي عام 2027. أما تايكان، فقد ظهرت لأول مرة في عام 2019 على منصة J1 المخصصة للسيارات الكهربائية، وحصلت على تحديثها في عام 2024. وبالنظر إلى ما بين السطور، يتضح السيناريو المحتمل: من المرجح ألا تظهر بدائل مناسبة لكلا السيارتين السيدان قبل نهاية العقد الحالي.
ومن شبه المؤكد أن أي سيارة تحل محل سيارات اليوم ستطرح بمحركات احتراق داخلي، وهجينة، وكهربائية بالكامل ، مما يمنح المشترين خيارات واسعة. قد تعتمد النسخ التي تعمل بمحركات الاحتراق الداخلي على منصة بورشه PPC، بينما من المرجح أن تنتقل النسخ الكهربائية إلى منصة SSP Sport الأحدث.
وقد تشغل السيارتان نفس الحجم تقريبًا وتتشابهان في الشكل العام، لكنهما تختلفان تمامًا في الأداء. تتميز تايكان بمظهرها الرياضي، فهي أقل ارتفاعًا وأكثر انسيابية، ومصممة مع مراعاة الديناميكا الهوائية بشكل كبير. أما باناميرا، فلكونها سيارة تعمل بالوقود، فهي أطول قليلًا. وهي أطول بـ 89 ملم ، وأعلى بـ 44 ملم ، وقاعدة عجلاتها أطول بـ 50 ملم .
توجد اختلافات في تصميمات الهيكل أيضًا. تتوفر باناميرا بقاعدة عجلات طويلة لمن يفضلون سيارة بورشة بمساحة إضافية للأرجل في المقاعد الخلفية. أما تايكان، فتتوفر بنسختي كروس توريزمو وسبورت توريزمو.
إذا اتجهت بورشة نحو خط إنتاج موحد لسيارات السيدان، فمن المحتمل أن تتقلص بعض هذه الفروقات. ومع ذلك، قد تحتفظ النسخة الكهربائية بهويتها الشكلية الخاصة، تمامًا مثل سيارة كايين الكهربائية الجديدة .
يمثل هذا الخبر تحولاً ملحوظاً عن موقف بورشة السابق في هذا الشأن. وفي عام 2024، وصف كيفن جيك، نائب رئيس خط إنتاج تايكان، السيارة تايكان بأنها تمثل طراز “طويل الأمد” ، واضعاً إياها في نفس فئة القوة والاستمرارية التي تتمتع بها 911. كما أوضح أن الطراز المحسن لن يكون نهاية المطاف، إذ تخطط بورشة لمواصلة تطويرها مع مرور الوقت.
وبحسب تقرير ، فإن إعادة النظر في الخطة تعود في معظمها إلى التكلفة. وقد سجلت بورشو مؤخرًا خسارة قدرها 1.8 مليار يورو أي 2.1 مليار دولار نتيجة لتأخيرات في تطوير المنصة، وهو ما يدفع بورشة عادةً إلى إعادة النظر في خططها بسرعة. وقد يساعد دمج الاستراتيجيات الشركة على تجنب الخيار الأقل جاذبية المتمثل في إلغاء أحد البرامج الخاصة بأحد الطرازات بالكامل لمجرد تحقيق التوازن المالي.
ولا يزال من غير المعروف , أي سيارة ستختارها بورشة باناميرا أو تايكان لتستمر بنفس الاسم بينما سيتم الغاء الأخرى. في العام الماضي، باعت باناميرا التي تعمل بمحرك احتراق داخلي 27,701 وحدة، أي بزيادة تقارب 70% عن مبيعات تايكان التي بلغت 16,339 وحدة خلال الفترة نفسها. وقد انخفضت مبيعات تايكان بشكل حاد خلال العامين الماضيين، وهو انخفاض كبير دفع بورشه إلى إعادة النظر في خططها للتحول إلى السيارات الكهربائية.
وصل الجيل الثالث من باناميرا في أواخر عام 2023، معتمدًا على منصة MSB من بورشة، ومن المقرر بالفعل تحديثه في منتصف دورة إنتاج السيارة حوالي عام 2027. أما تايكان، فقد ظهرت لأول مرة في عام 2019 على منصة J1 المخصصة للسيارات الكهربائية، وحصلت على تحديثها في عام 2024. وبالنظر إلى ما بين السطور، يتضح السيناريو المحتمل: من المرجح ألا تظهر بدائل مناسبة لكلا السيارتين السيدان قبل نهاية العقد الحالي.
ومن شبه المؤكد أن أي سيارة تحل محل سيارات اليوم ستطرح بمحركات احتراق داخلي، وهجينة، وكهربائية بالكامل ، مما يمنح المشترين خيارات واسعة. قد تعتمد النسخ التي تعمل بمحركات الاحتراق الداخلي على منصة بورشه PPC، بينما من المرجح أن تنتقل النسخ الكهربائية إلى منصة SSP Sport الأحدث.
وقد تشغل السيارتان نفس الحجم تقريبًا وتتشابهان في الشكل العام، لكنهما تختلفان تمامًا في الأداء. تتميز تايكان بمظهرها الرياضي، فهي أقل ارتفاعًا وأكثر انسيابية، ومصممة مع مراعاة الديناميكا الهوائية بشكل كبير. أما باناميرا، فلكونها سيارة تعمل بالوقود، فهي أطول قليلًا. وهي أطول بـ 89 ملم ، وأعلى بـ 44 ملم ، وقاعدة عجلاتها أطول بـ 50 ملم .
توجد اختلافات في تصميمات الهيكل أيضًا. تتوفر باناميرا بقاعدة عجلات طويلة لمن يفضلون سيارة بورشة بمساحة إضافية للأرجل في المقاعد الخلفية. أما تايكان، فتتوفر بنسختي كروس توريزمو وسبورت توريزمو.
إذا اتجهت بورشة نحو خط إنتاج موحد لسيارات السيدان، فمن المحتمل أن تتقلص بعض هذه الفروقات. ومع ذلك، قد تحتفظ النسخة الكهربائية بهويتها الشكلية الخاصة، تمامًا مثل سيارة كايين الكهربائية الجديدة .
