اتبعت تويوتا نهجًا مختلفًا في التحول إلى السيارات الكهربائية مقارنةً بغيرها من شركات صناعة السيارات، وقد أثمر ذلك حيث تمتلك الشركة بعض السيارات الكهربائية في الفئات التي تحتاجها، ولكن ربما الأهم من ذلك، أن تويوتا تقدم عددًا كبيرًا من السيارات الهجينة الرائعة. أضف إلى ذلك تشكيلة جيدة من الشاحنات في أمريكا الشمالية، ومن السهل أن نرى كيف تجاوزت تويوتا مبيعاتها العالمية البالغة 900,000 سيارة في يوليو 2025، وهو رقم قياسي لذلك الشهر.
في المجمل، باعت تويوتا 963,796 سيارة – بما في ذلك سيارات لكزس ودايهاتسو وهينو – في يوليو. ولا تزال أمريكا الشمالية أكبر سوق لتويوتا، حيث بلغت مبيعاتها 254,298 سيارة الشهر الماضي، بفضل الأداء القوي للطرازات الهجينة والطلب الكبير على الشاحنات مثل تاكوما و4 رانر الجديدتين. وفي أوروبا، حيث تعاني العديد من شركات صناعة السيارات، ارتفعت مبيعات تويوتا على أساس سنوي أيضًا.
حتى في الصين، التي أثبتت صعوبة بالغة على شركات صناعة السيارات غير الصينية، تحقق تويوتا أداء قوي مع مبيعات بلغت 151,669 سيارة. و تنسب تويوتا الفضل لسيارة bZ3X EV، التي تصنّعها بالتعاون مع GAC، بالإضافة إلى سياراتها الهجينة هناك. وفي سوقها المحلي، اليابان، باعت تويوتا 135,249 سيارة، مؤكدةً أن الطلب هناك لا يزال “مستقرًا”.
وبالإجمال، باعت تويوتا عددًا مذهلاً من السيارات. وبينما لا تزال تويوتا تعتمد بشكل كبير على مبيعات سيارات الاحتراق الداخلي، لا شك أن طرازاتها الهجينة تُحدث فرقًا كبيرًا في مبيعاتها ، ففي أمريكا الشمالية، تم تحويل أكثر من 800,000 سيارة من أصل 1.7 مليون سيارة باعتها الشركة هذا العام إلى سيارات كهربائية بشكل أو بآخر.
ووجهت انتقادات لاذعة إلى رئيس مجلس إدارة تويوتا والرئيس التنفيذي السابق، أكيو تويودا، لتفضيله السيارات الهجينة على السيارات الكهربائية، ولكن مع تباطؤ الطلب على السيارات الكهربائية في العديد من الأسواق حول العالم، تحقق تويوتا أرباحًا طائلة. ومع ذلك، لا تزال الشركة تواصل اقتحام مجال السيارات الكهربائية، حيث تصنع طرازات أفضل وأكثر تنوعًا، مع اعتمادها على السيارات الهجينة بالكامل في سيارات عريقة مثل كامري وراف-4.
في المجمل، باعت تويوتا 963,796 سيارة – بما في ذلك سيارات لكزس ودايهاتسو وهينو – في يوليو. ولا تزال أمريكا الشمالية أكبر سوق لتويوتا، حيث بلغت مبيعاتها 254,298 سيارة الشهر الماضي، بفضل الأداء القوي للطرازات الهجينة والطلب الكبير على الشاحنات مثل تاكوما و4 رانر الجديدتين. وفي أوروبا، حيث تعاني العديد من شركات صناعة السيارات، ارتفعت مبيعات تويوتا على أساس سنوي أيضًا.
حتى في الصين، التي أثبتت صعوبة بالغة على شركات صناعة السيارات غير الصينية، تحقق تويوتا أداء قوي مع مبيعات بلغت 151,669 سيارة. و تنسب تويوتا الفضل لسيارة bZ3X EV، التي تصنّعها بالتعاون مع GAC، بالإضافة إلى سياراتها الهجينة هناك. وفي سوقها المحلي، اليابان، باعت تويوتا 135,249 سيارة، مؤكدةً أن الطلب هناك لا يزال “مستقرًا”.
وبالإجمال، باعت تويوتا عددًا مذهلاً من السيارات. وبينما لا تزال تويوتا تعتمد بشكل كبير على مبيعات سيارات الاحتراق الداخلي، لا شك أن طرازاتها الهجينة تُحدث فرقًا كبيرًا في مبيعاتها ، ففي أمريكا الشمالية، تم تحويل أكثر من 800,000 سيارة من أصل 1.7 مليون سيارة باعتها الشركة هذا العام إلى سيارات كهربائية بشكل أو بآخر.
ووجهت انتقادات لاذعة إلى رئيس مجلس إدارة تويوتا والرئيس التنفيذي السابق، أكيو تويودا، لتفضيله السيارات الهجينة على السيارات الكهربائية، ولكن مع تباطؤ الطلب على السيارات الكهربائية في العديد من الأسواق حول العالم، تحقق تويوتا أرباحًا طائلة. ومع ذلك، لا تزال الشركة تواصل اقتحام مجال السيارات الكهربائية، حيث تصنع طرازات أفضل وأكثر تنوعًا، مع اعتمادها على السيارات الهجينة بالكامل في سيارات عريقة مثل كامري وراف-4.
