أودي تكشف النقاب عن نوفولاري الخارقة الجديدة كخليفة R8!
مرسل: الخميس يونيو 11, 2026 3:20 am
أكدت أودي خططها لتقديم سيارة خارقة جديدة. تعرف هذه السيارة باسم نوفولاري، وهي سيارة هجينة عالية الأداء ستكون بمثابة نسخة محدودة من سيارة R8. من المتوقع أن تصبح هذه السيارة أسرع وأقوى سيارة إنتاجية من أودي، وهي مزودة بنظام دفع هجين قابل للشحن يتكون من محرك V8 سعة 4.0 لتر مثبت في المنتصف، مع شاحنين توربينيين وبطارية ليثيوم أيون سعة 7.3 كيلوواط/ساعة، وثلاثة محركات كهربائية . يقع اثنان من هذه المحركات على المحور الأمامي، بينما يقع الثالث بين المحرك وناقل الحركة.
يمكن هذا الإعداد سيارة نوفولاري من إنتاج قوة إجمالية تبلغ 987 حصان، وهو ما يتفوق بسهولة على سيارة لامبورجيني تيميراريو المماثلة . في الواقع، لا يقل هذا الطراز عن لامبورجيني ريفويلتو إلا بمقدار 15 حصان. ولا شك أن سيارة نوفولاري صاروخ حقيقي، إذ تنطلق من 0 إلى 100 كم/ساعة في 2.6 ثانية. وتصل إلى 200 كم/ساعة بعد 4.2 ثانية، بينما تتجاوز سرعتها القصوى 350 كم/ساعة. وكعادة أودي، زودت السيارة بنظام الدفع الرباعي كواترو. إلا أن الشركة طورت النظام بشكل أكبر .
كما أوضحت الشركة ، يقوم أحدث إصدار من نظام كواترو بجمع وتحليل مجموعة متنوعة من بيانات القيادة، بما في ذلك زاوية التوجيه والتسارع ومعدل الانحراف ومستويات التماسك. وبفضل هذه المعلومات، تستطيع سيارة نوفولاري توقع أي فقدان محتمل للتماسك والاستجابة له بشكل استباقي.
لم تفصل أودي الكثير من المعلومات، لكنها أشارت إلى أن هذا الطراز قادر على تعديل توزيع عزم الدوران وضغط المكابح في “تدخلات موجهة”. بل ويمكن للسيارة استخدام الديناميكا الهوائية النشطة لضبط قوة الضغط السفلية وفقًا للظروف الراهنة.
سيجد المالكون أربعة أوضاع قيادة رئيسية، يمكن اختيارها عبر زر تحكم دوار على عجلة القيادة. يعطي وضع E-Hybrid الأولوية للاستخدام الكهربائي الكامل للرحلات القصيرة والقيادة داخل المدن، بينما يسعى وضع Balanced إلى الجمع بين الراحة والكفاءة والأداء. أما وضع Dynamic فيحسن استجابة النظام ويعزز الرشاقة والدقة، في حين يرفع وضع Dynamic+ الأداء إلى مستوى أعلى.
وينضم إليهم وضع الحلبة، الذي يسمح “بالتعديل الموجه للتحكم في الجر وفقًا لأسلوب القيادة والتماسك المتاح”. وهناك إعدادات للظروف الرطبة والجافة والسباقية بالإضافة إلى خيار الإيقاف الكامل. وستصبح نوفولاري أول سيارة إنتاجية تتبنى فلسفة التصميم الجديدة لأودي. ونتيجة لذلك، تبدو وكأنها مزيج بين R8 و Concept C.
تتميز الواجهة الأمامية بشبك أمامي عمودي، محاط بمصابيح أمامية رفيعة وفتحات تهوية كبيرة. كما يتميز هذا الطراز بمشتت هواء أمامي وقناة تهوية على شكل حرف S، مما “يحسن الكفاءة الديناميكية الهوائية عند المحور الأمامي، ويوفر قوة ضغط سفلية إضافية، ويقلل من الرفع عند السرعات العالية، ويحسن تبريد مجموعة الدفع “.
بالانتقال إلى الجانبين، نلاحظ هيكلاً أنيقاً من ألياف الكربون وتصميماً عصرياً للشفرات الجانبية الشهيرة لسيارة R8. ويكتمل التصميم بعجلات مركزية القفل مصنوعة بتقنية التشكيل، وهي الأولى من نوعها في سيارات أودي الإنتاجية.
تتميز العجلات بنظام مكابح Audi Ceramic Pro الجديد، المصمم خصيصًا للاستخدام على حلبات السباق. يحتوي النظام على أقراص أمامية ضخمة بقطر 420 مم مزودة بأقراص ذات عشرة مكابس. أما المكابح الخلفية فهي قوية أيضًا، حيث يبلغ قطرها 410 مم ومزودة بأقراص ذات أربعة مكابس. كما تتميز المكابح بنظام استعادة الطاقة ونظام تبريد داخلي مصمم خصيصًا، مما يزيد من تبديد الحرارة بنسبة تصل إلى 21%.
في الخلف، توجد واجهة أمامية مهواة بالإضافة إلى مصابيح خلفية رفيعة ومشتت هواء ضخم. وينضم إليها جناح خلفي نشط، له ثلاثة أوضاع: مغلق، وقوة ضغط سفلية منخفضة، وقوة ضغط سفلية عالية.
يمكن تشغيل الجناح تلقائيًا أو يدويًا، ويعمل كمكبح هوائي. وأشارت أودي إلى أنه قادر على توليد قوة ضغط سفلية تزيد عن 400 كيلوجرام في الظروف المناسبة.
على غرار سيارة Concept C، تتميز السيارة الجديدة بتصميم داخلي بسيط ثنائي اللون مع لمسات من الألومنيوم المؤكسد. لم تدل أودي بتصريحات كثيرة حول هذا الأمر، لكنها أكدت أن السيارة الخارقة مزودة بمقاعد رياضية خفيفة الوزن ذات هيكل من ألياف الكربون.
وفي مكان آخر، نرى لوحة عدادات رقمية ونظام معلومات وترفيه ضخم بتصميم عمودي. ويرافقهما مفتاح تشغيل بلاستيكي، وذراع ناقل حركة يعمل بالضغط، وأدوات تحكم بسيطة. كما نلاحظ عجلة قيادة مسطحة من الأسفل تبدو مغلفة بقماش ألكانتارا. وهي مزودة بمبدلات سرعة بارزة بالإضافة إلى العديد من المقابض والأزرار.
وسيقتصر إنتاجها على 499 وحدة. من المقرر بدء التسليمات في النصف الأول من عام 2027، وقد صرّح الرئيس التنفيذي لشركة أودي، جيرنوت دولنر، بأنها “تضفي على الطريق متعةً وأداءً استثنائيين. كما أنها تجسد كيف ننقل مفهوم “التقدم عبر التقنية” إلى عصر جديد.
يمكن هذا الإعداد سيارة نوفولاري من إنتاج قوة إجمالية تبلغ 987 حصان، وهو ما يتفوق بسهولة على سيارة لامبورجيني تيميراريو المماثلة . في الواقع، لا يقل هذا الطراز عن لامبورجيني ريفويلتو إلا بمقدار 15 حصان. ولا شك أن سيارة نوفولاري صاروخ حقيقي، إذ تنطلق من 0 إلى 100 كم/ساعة في 2.6 ثانية. وتصل إلى 200 كم/ساعة بعد 4.2 ثانية، بينما تتجاوز سرعتها القصوى 350 كم/ساعة. وكعادة أودي، زودت السيارة بنظام الدفع الرباعي كواترو. إلا أن الشركة طورت النظام بشكل أكبر .
كما أوضحت الشركة ، يقوم أحدث إصدار من نظام كواترو بجمع وتحليل مجموعة متنوعة من بيانات القيادة، بما في ذلك زاوية التوجيه والتسارع ومعدل الانحراف ومستويات التماسك. وبفضل هذه المعلومات، تستطيع سيارة نوفولاري توقع أي فقدان محتمل للتماسك والاستجابة له بشكل استباقي.
لم تفصل أودي الكثير من المعلومات، لكنها أشارت إلى أن هذا الطراز قادر على تعديل توزيع عزم الدوران وضغط المكابح في “تدخلات موجهة”. بل ويمكن للسيارة استخدام الديناميكا الهوائية النشطة لضبط قوة الضغط السفلية وفقًا للظروف الراهنة.
سيجد المالكون أربعة أوضاع قيادة رئيسية، يمكن اختيارها عبر زر تحكم دوار على عجلة القيادة. يعطي وضع E-Hybrid الأولوية للاستخدام الكهربائي الكامل للرحلات القصيرة والقيادة داخل المدن، بينما يسعى وضع Balanced إلى الجمع بين الراحة والكفاءة والأداء. أما وضع Dynamic فيحسن استجابة النظام ويعزز الرشاقة والدقة، في حين يرفع وضع Dynamic+ الأداء إلى مستوى أعلى.
وينضم إليهم وضع الحلبة، الذي يسمح “بالتعديل الموجه للتحكم في الجر وفقًا لأسلوب القيادة والتماسك المتاح”. وهناك إعدادات للظروف الرطبة والجافة والسباقية بالإضافة إلى خيار الإيقاف الكامل. وستصبح نوفولاري أول سيارة إنتاجية تتبنى فلسفة التصميم الجديدة لأودي. ونتيجة لذلك، تبدو وكأنها مزيج بين R8 و Concept C.
تتميز الواجهة الأمامية بشبك أمامي عمودي، محاط بمصابيح أمامية رفيعة وفتحات تهوية كبيرة. كما يتميز هذا الطراز بمشتت هواء أمامي وقناة تهوية على شكل حرف S، مما “يحسن الكفاءة الديناميكية الهوائية عند المحور الأمامي، ويوفر قوة ضغط سفلية إضافية، ويقلل من الرفع عند السرعات العالية، ويحسن تبريد مجموعة الدفع “.
بالانتقال إلى الجانبين، نلاحظ هيكلاً أنيقاً من ألياف الكربون وتصميماً عصرياً للشفرات الجانبية الشهيرة لسيارة R8. ويكتمل التصميم بعجلات مركزية القفل مصنوعة بتقنية التشكيل، وهي الأولى من نوعها في سيارات أودي الإنتاجية.
تتميز العجلات بنظام مكابح Audi Ceramic Pro الجديد، المصمم خصيصًا للاستخدام على حلبات السباق. يحتوي النظام على أقراص أمامية ضخمة بقطر 420 مم مزودة بأقراص ذات عشرة مكابس. أما المكابح الخلفية فهي قوية أيضًا، حيث يبلغ قطرها 410 مم ومزودة بأقراص ذات أربعة مكابس. كما تتميز المكابح بنظام استعادة الطاقة ونظام تبريد داخلي مصمم خصيصًا، مما يزيد من تبديد الحرارة بنسبة تصل إلى 21%.
في الخلف، توجد واجهة أمامية مهواة بالإضافة إلى مصابيح خلفية رفيعة ومشتت هواء ضخم. وينضم إليها جناح خلفي نشط، له ثلاثة أوضاع: مغلق، وقوة ضغط سفلية منخفضة، وقوة ضغط سفلية عالية.
يمكن تشغيل الجناح تلقائيًا أو يدويًا، ويعمل كمكبح هوائي. وأشارت أودي إلى أنه قادر على توليد قوة ضغط سفلية تزيد عن 400 كيلوجرام في الظروف المناسبة.
على غرار سيارة Concept C، تتميز السيارة الجديدة بتصميم داخلي بسيط ثنائي اللون مع لمسات من الألومنيوم المؤكسد. لم تدل أودي بتصريحات كثيرة حول هذا الأمر، لكنها أكدت أن السيارة الخارقة مزودة بمقاعد رياضية خفيفة الوزن ذات هيكل من ألياف الكربون.
وفي مكان آخر، نرى لوحة عدادات رقمية ونظام معلومات وترفيه ضخم بتصميم عمودي. ويرافقهما مفتاح تشغيل بلاستيكي، وذراع ناقل حركة يعمل بالضغط، وأدوات تحكم بسيطة. كما نلاحظ عجلة قيادة مسطحة من الأسفل تبدو مغلفة بقماش ألكانتارا. وهي مزودة بمبدلات سرعة بارزة بالإضافة إلى العديد من المقابض والأزرار.
وسيقتصر إنتاجها على 499 وحدة. من المقرر بدء التسليمات في النصف الأول من عام 2027، وقد صرّح الرئيس التنفيذي لشركة أودي، جيرنوت دولنر، بأنها “تضفي على الطريق متعةً وأداءً استثنائيين. كما أنها تجسد كيف ننقل مفهوم “التقدم عبر التقنية” إلى عصر جديد.