تواجه هيونداي مخاطر جديدة في نفس المكان الذي تكمن فيه قوة إنتاجها عادة , وبالتحديد في مصانعها في كوريا الجنوبية. صوتت النقابة الخاصة بالعمال على السماح بالإضراب بعد فشل المحادثات حول الأجور والمكافآت وظروف العمل. بالنسبة للمشترين، هذه ليست مجرد قصة داخلية في كوريا, فإذا حدث الإضراب في أولسان ومواقع أخرى، فإن التأخيرات ستصل بسرعة إلى أسواق التصدير.
مطالب النقابة صعبة وتشمل: زيادة في الراتب الأساسي، ومكافأة كبيرة تساوي 30٪ من صافي الربح، وضمانات عمل أقوى. نقطة حساسة أخرى هي الأتمتة. هيونداي تتقدم بسرعة في مجال الذكاء الاصطناعي، وروبوتات أطلس الشبيهة بالبشر من Boston Dynamics وعمليات الإنتاج الجديدة، ويريد العمال أن يكون لهم رأي في كيفية دخول هذه التقنيات إلى المصانع. وبالطبع خوفهم مفهوم, فاليوم يساعد الروبوت في مهمة خطيرة، وغدا قد تعيد الشركة التفكير في عدد الموظفين.
التوقيت غير مناسب لهيونداي التي تعمل بالفعل تحت ضغط من الرسوم الجمركية الأمريكية، واللوجستيات المكلفة، والطلب الضعيف على أجزاء من تشكيلة السيارات الكهربائية، والمنافسة الشرسة من تويوتا وكيا وBYD وتسلا. واستهدف الإضراب سيارات ذات مبيعات حقيقية مثل: توسان، سانتافي، باليسيد، أيونيك 5، أيونيك 6 ونماذج أخرى مرتبطة بالإنتاج أو المكونات الكورية. حتى التوقف القصير قد يغير جداول التسليم ويضغط على توفر الفئات الشهيرة.
ما يهم المشترين ليس شعارات النقابات، بل العواقب. إذا استمر النزاع، قد يحصل الوكلاء على عدد أقل من السيارات، وستصبح الخصومات أكثر حذرا، ويستغرق الانتظار للحصول على اللون أو المحرك أو التجهيز المناسب وقت أطول. وهذا حساس بشكل خاص في الأسواق التي تنافس فيها هيونداي ليس فقط في السعر بل أيضا في وقت التسليم: بينما ينتظر أحد العملاء سيارة سانتافي، قد يتحول آخر إلى تويوتا RAV4 أو كيا سورينتو أو هوندا CR-V أو سيارة SUV صينية.
بالنسبة لهيونداي نفسها، فإن النزاع خطير أيضا لأنه يتعلق بمستقبل المصنع. وترغب الشركة في التحرك بسرعة أكبر في مجال الروبوتات والمركبات الكهربائية، بينما تطالب النقابة بحصتها من الأرباح والحماية من التقنيات التي قد تغير وظيفة عامل التجميع. لم يعد هذا صفقة أجر عادية.
إذا استقرت هيونداي بسرعة، بالكاد سيلاحظ السوق هذا الصراع. وإذا لم يكن كذلك — فالمشكلة التالية لن تكون الأسعار، بل الأماكن الفارغة في خطوط الإنتاج وتأخر التسليمات.
مطالب النقابة صعبة وتشمل: زيادة في الراتب الأساسي، ومكافأة كبيرة تساوي 30٪ من صافي الربح، وضمانات عمل أقوى. نقطة حساسة أخرى هي الأتمتة. هيونداي تتقدم بسرعة في مجال الذكاء الاصطناعي، وروبوتات أطلس الشبيهة بالبشر من Boston Dynamics وعمليات الإنتاج الجديدة، ويريد العمال أن يكون لهم رأي في كيفية دخول هذه التقنيات إلى المصانع. وبالطبع خوفهم مفهوم, فاليوم يساعد الروبوت في مهمة خطيرة، وغدا قد تعيد الشركة التفكير في عدد الموظفين.
التوقيت غير مناسب لهيونداي التي تعمل بالفعل تحت ضغط من الرسوم الجمركية الأمريكية، واللوجستيات المكلفة، والطلب الضعيف على أجزاء من تشكيلة السيارات الكهربائية، والمنافسة الشرسة من تويوتا وكيا وBYD وتسلا. واستهدف الإضراب سيارات ذات مبيعات حقيقية مثل: توسان، سانتافي، باليسيد، أيونيك 5، أيونيك 6 ونماذج أخرى مرتبطة بالإنتاج أو المكونات الكورية. حتى التوقف القصير قد يغير جداول التسليم ويضغط على توفر الفئات الشهيرة.
ما يهم المشترين ليس شعارات النقابات، بل العواقب. إذا استمر النزاع، قد يحصل الوكلاء على عدد أقل من السيارات، وستصبح الخصومات أكثر حذرا، ويستغرق الانتظار للحصول على اللون أو المحرك أو التجهيز المناسب وقت أطول. وهذا حساس بشكل خاص في الأسواق التي تنافس فيها هيونداي ليس فقط في السعر بل أيضا في وقت التسليم: بينما ينتظر أحد العملاء سيارة سانتافي، قد يتحول آخر إلى تويوتا RAV4 أو كيا سورينتو أو هوندا CR-V أو سيارة SUV صينية.
بالنسبة لهيونداي نفسها، فإن النزاع خطير أيضا لأنه يتعلق بمستقبل المصنع. وترغب الشركة في التحرك بسرعة أكبر في مجال الروبوتات والمركبات الكهربائية، بينما تطالب النقابة بحصتها من الأرباح والحماية من التقنيات التي قد تغير وظيفة عامل التجميع. لم يعد هذا صفقة أجر عادية.
إذا استقرت هيونداي بسرعة، بالكاد سيلاحظ السوق هذا الصراع. وإذا لم يكن كذلك — فالمشكلة التالية لن تكون الأسعار، بل الأماكن الفارغة في خطوط الإنتاج وتأخر التسليمات.
