تستعد هوندا للمشاركة في معرض طوكيو للسيارات 2026 القادم بمجموعة من السيارات الاختبارية والنماذج الأولية. وتتصدر العرض سيارتان اختباريتان من تصميم شركة هوندا للسباقات (HRC) تعتمدان على طراز سيفيك تايب آر وبريلود الجديدة.
وبالنسبة لسيارة سيفيك e:HEV RS، يعتمد هذا النموذج الأولي الجديد على فئة RS التي أُطلقت في اليابان العام الماضي. وقد مثلت تلك النسخة الأصلية نسخة رياضية من سيارة سيفيك هاتشباك، حيث تميزت بهيكل أكثر صلابة، ومحرك توربيني سعة 1.5 لتر، وناقل حركة يدوي بست سرعات.
تتخذ سيارة e:HEV RS مسارًا مختلفًا، إذ تستبدل نظام الدفع العامل بالاحتراق الداخلي بنظام هجين ذاتي الشحن. كما أنها تضيف وضعية S+ Shift من هوندا، والتي تهدف إلى توفير تجربة قيادة أكثر متعة على الرغم من غياب ناقل الحركة التقليدي.
لا تزال سيارة سيفيك e:HEV RS في مرحلة النموذج الأولي، لكن وجودها يوحي بأن هوندا قد تتطلع إلى إنتاج نسخة تجارية منها. إذا حصلت على الموافقة، ستصبح ثاني طراز يستخدم تقنية S+ Shift، بعد بريلود . يحاكي هذا النظام تغيير التروس من خلال التحكم في عدد دورات المحرك في الدقيقة، وعزم الدوران، وصوت المحرك.
أما بالنسبة لمجموعة المحركات، فمن المرجح أن تستخدم سيارة e:HEV RS نظام هوندا الهجين القياسي ، الذي يجمع بين محرك سعة 2.0 لتر ومحركين كهربائيين لإنتاج ما مجموعه 200 حصان.
ورغم أن هوندا لم تنشر أي صور رسمية حتى الآن، فمن المتوقع أن يشبه النموذج الأولي طراز RS الحالي، بشعارات حمراء، وتطعيمات داكنة، وعجلات سوداء معدنية قياس 18 بوصة، وإضافات ديناميكية هوائية اختيارية. لكن أحد الاختلافات الملحوظة هو غياب مخارج العادم المزدوجة الموجودة في نسخة البنزين.
على صعيد الأداء، تعود شركة هوندا للسباقات (HRC) إلى المنافسة بسيارتين اختباريتين جديدتين. ورغم قلة التفاصيل المتوفرة، يتوقع أن تتبع السيارتان تصميم سيارة أكيورا إنتيجرا تايب إس HRC النموذجية لعام 2024 ، مع تعديلات خارجية وتحسينات في الهيكل مصممة خصيصًا للاستخدام على حلبات السباق.
ومن غير الواضح ما إذا كانت هذه السيارة بمثابة معاينة لسيارة تايب آر أم مجرد منصة اختبار لمكونات جديدة، ولكن في كلتا الحالتين، فإنها تضفي مزيدًا من التشويق على تشكيلة سيارات سيفيك.
في غضون ذلك، ستقدم سيارة بريلود HRC الاختبارية مجموعة من التحسينات الخاصة بها، والتي توصف بأنها تستكشف بشكل أكبر متعة القيادة. ويعتمد هذا على قطع الغيار الاختيارية المتوفرة بالفعل من ملحقات هوندا الأصلية وموجين .
وتكتمل التشكيلة بسيارة السباق هوندا HRC Prelude-GT ، والتي من المقرر أن تتنافس في فئة GT500 من سلسلة Super GT اليابانية بدءًا من عام 2026. ولعشاق سباقات المحاكاة، ستعرض هوندا أيضًا جهاز محاكاة سباق جديدًا يعتمد على سيارة NSX-GT المتقاعدة.
وبالنسبة لسيارة سيفيك e:HEV RS، يعتمد هذا النموذج الأولي الجديد على فئة RS التي أُطلقت في اليابان العام الماضي. وقد مثلت تلك النسخة الأصلية نسخة رياضية من سيارة سيفيك هاتشباك، حيث تميزت بهيكل أكثر صلابة، ومحرك توربيني سعة 1.5 لتر، وناقل حركة يدوي بست سرعات.
تتخذ سيارة e:HEV RS مسارًا مختلفًا، إذ تستبدل نظام الدفع العامل بالاحتراق الداخلي بنظام هجين ذاتي الشحن. كما أنها تضيف وضعية S+ Shift من هوندا، والتي تهدف إلى توفير تجربة قيادة أكثر متعة على الرغم من غياب ناقل الحركة التقليدي.
لا تزال سيارة سيفيك e:HEV RS في مرحلة النموذج الأولي، لكن وجودها يوحي بأن هوندا قد تتطلع إلى إنتاج نسخة تجارية منها. إذا حصلت على الموافقة، ستصبح ثاني طراز يستخدم تقنية S+ Shift، بعد بريلود . يحاكي هذا النظام تغيير التروس من خلال التحكم في عدد دورات المحرك في الدقيقة، وعزم الدوران، وصوت المحرك.
أما بالنسبة لمجموعة المحركات، فمن المرجح أن تستخدم سيارة e:HEV RS نظام هوندا الهجين القياسي ، الذي يجمع بين محرك سعة 2.0 لتر ومحركين كهربائيين لإنتاج ما مجموعه 200 حصان.
ورغم أن هوندا لم تنشر أي صور رسمية حتى الآن، فمن المتوقع أن يشبه النموذج الأولي طراز RS الحالي، بشعارات حمراء، وتطعيمات داكنة، وعجلات سوداء معدنية قياس 18 بوصة، وإضافات ديناميكية هوائية اختيارية. لكن أحد الاختلافات الملحوظة هو غياب مخارج العادم المزدوجة الموجودة في نسخة البنزين.
على صعيد الأداء، تعود شركة هوندا للسباقات (HRC) إلى المنافسة بسيارتين اختباريتين جديدتين. ورغم قلة التفاصيل المتوفرة، يتوقع أن تتبع السيارتان تصميم سيارة أكيورا إنتيجرا تايب إس HRC النموذجية لعام 2024 ، مع تعديلات خارجية وتحسينات في الهيكل مصممة خصيصًا للاستخدام على حلبات السباق.
ومن غير الواضح ما إذا كانت هذه السيارة بمثابة معاينة لسيارة تايب آر أم مجرد منصة اختبار لمكونات جديدة، ولكن في كلتا الحالتين، فإنها تضفي مزيدًا من التشويق على تشكيلة سيارات سيفيك.
في غضون ذلك، ستقدم سيارة بريلود HRC الاختبارية مجموعة من التحسينات الخاصة بها، والتي توصف بأنها تستكشف بشكل أكبر متعة القيادة. ويعتمد هذا على قطع الغيار الاختيارية المتوفرة بالفعل من ملحقات هوندا الأصلية وموجين .
وتكتمل التشكيلة بسيارة السباق هوندا HRC Prelude-GT ، والتي من المقرر أن تتنافس في فئة GT500 من سلسلة Super GT اليابانية بدءًا من عام 2026. ولعشاق سباقات المحاكاة، ستعرض هوندا أيضًا جهاز محاكاة سباق جديدًا يعتمد على سيارة NSX-GT المتقاعدة.
