توقعات ببيع 1.2 مليون سيارة في السعودية بحلول 2035!

[إسحق القس افرام]

يشهد قطاع السيارات في دول مجلس التعاون الخليجي تغيرات جذرية. وانعكاسًا للاتجاهات العالمية، أصبح الناس يشترون السيارات بطرق مختلفة، ويرغبون في بناء علاقة مختلفة مع الموزعين، ويبحثون عن أنواع مختلفة من المركبات. وفي الوقت نفسه، أصبح المصنعون يبيعون بشكل متزايد للمستهلكين مباشرة، مما يدفع الموزعين للابتعاد جانباً، في حين تهدد اللوائح التنظيمية موقف الموزعين.
وليس من المستغرب أن تتقلص هوامش أرباح الموزعين. فسلسلة القيمة التقليدية مُهددة، مما يعني أن على الموزعين اتباع استراتيجية مستقبلية حتمية بالتكيف من خلال التوجه نحو السوق التنافسي، ودخول الأسواق المجاورة، والتفكير محليًا، والاستعداد للنمو.
ويواجه الموزعون تحديًا في ظل سوق سيارات مزدهر في دول مجلس التعاون الخليجي، مع إقبال متزايد على المركبات الكهربائية التي تعمل بالبطاريات. ويتوقع أن تواصل مبيعات السيارات نموها بمعدل سنوي مركب يتراوح بين 3% و4% لتصل إلى 2.3 مليون وحدة في عام 2035.
ومن إجمالي مبيعات عام ٢٠٣٥، يتوقع بيع حوالي ١.٢ مليون وحدة في المملكة العربية السعودية. ويعود جزء من هذه الزيادة إلى تزايد عدد السكان الشباب والحضريين ذوي القدرة الشرائية العالية. وترغب هذه الفئة السكانية في اقتناء السيارات الكهربائية والسيارات الفاخرة ونماذج التملك البديلة مثل الاشتراك في السيارات.
ويهتم المستهلكون الآن بالاستئجار أكثر من التملك، وهو خيار يتزايد بسرعة في دول مجلس التعاون الخليجي. في بعض الحالات، يفضلون الاستئجار. السيارات الكهربائية ليست منتشرة على نطاق واسع، ويعود ذلك جزئيًا إلى نقص البنية التحتية. مع ذلك، قد تصبح السيارات الكهربائية العاملة بالبطاريات شائعة الاستخدام خلال العقد المقبل بفضل الحوافز الحكومية لشرائها ونمو الإنتاج المحلي. يوجد بالفعل مصنعان للسيارات الكهربائية العاملة بالبطاريات في المملكة العربية السعودية, وهما سيرو لوسيد.
وفي الوقت نفسه، يُغيّر بعض مُصنّعي السيارات نموذج التوزيع من خلال استراتيجيات سوقية فعّالة. وتستهدف الشركات الصينية تحديدًا المنطقة، مما يُقلّص هوامش ربح الموزعين. كما يُدمج قنوات البيع الرقمية والفعلية، مما يُتيح تصميم السيارات عبر الإنترنت، مُستغنيًا عن الموزعين.
ولا يملك الموزعون رفاهية الانتظار لرؤية نتائج هذه التطورات. بل عليهم التحرك الآن بأربع طرق لضمان مستقبلهم في قطاع السيارات المتنامي في دول مجلس التعاون الخليجي. أولاً، ينبغي على الموزعين التوجه نحو السوق النهائية. فبإمكانهم بناء علاقات أوثق مع العملاء وزيادة القيمة المضافة في السوق النهائية. يُعدّ استغلال الفرص المتاحة في السوق النهائية أمرًا بالغ الأهمية، إذ من المرجح أن تتباطأ مبيعات السيارات الجديدة مستقبلًا، ويعود ذلك جزئيًا إلى تغير نماذج الملكية. تشمل قطاعات السوق النهائية السيارات المستعملة، وقطع الغيار، والتأجير. وينطبق هذا تحديدًا على السيارات الكهربائية التي تعمل بالبطاريات، والتي تختلف متطلباتها في السوق النهائية.
ثانيًا، ينبغي على الموزعين توفير خدماتهم في المناطق المجاورة, وهو ما يمكنهم من تقديم خدمات المساعدة على الطريق في حالات الطوارئ، وإدارة الحوادث، ومعالجة مطالبات التأمين. كما يمكنهم تلبية الطلب المتزايد على نماذج الملكية المختلفة من خلال خدمات اشتراك السيارات والتأجير قصير الأجل. ومن الفرص الأخرى توفير خدمات تُسهّل امتلاك السيارات في ظلّ تغيّر أنماط الحياة. قد يعني ذلك توفير خدمات في منازل الناس، بما في ذلك التزود بالوقود.
إحدى وسائل تعزيز التعاون في المجالات المجاورة هي الشراكات. هناك فرص تعاون محتملة مع جهات فاعلة راسخة، مما يُخفف المخاطر ويُقلل الاستثمار الرأسمالي المطلوب. على سبيل المثال، يُمكن للموزعين التعاون مع مُزودي البنية التحتية للتحضير لعصر السيارات الكهربائية من خلال توفير خدمات مثل محطات الشحن الكهربائي وإعادة تدوير البطاريات.
ثالثًا، على الموزعين التفكير محليًا حيث يمكنهم الاستفادة من المعرفة بالسوق المحلي لضمان توافق تشكيلة طرازاتهم مع متطلبات السوق المحلية، مثل ضمان مقاومة المركبات للعوامل الجوية وطول مدة قيادتها. يمكنهم أيضًا تكوين تحالفات مع الموردين المحليين وموزعي قطع الغيار لإنشاء سلاسل توريد مرنة. بهذه الطريقة، يحصل العملاء على قطع الغيار التي يحتاجونها دون انتظار وصول الواردات. وكجزء من هذا التعاون، يمكن للموزعين الاستفادة من السياسات الحكومية التي تشجع الإنتاج المحلي على البدء في التصنيع بالتعاون مع موردي قطع الغيار.
وباتباع هذه الخطوات الثلاث، ينبغي على الموزعين الاستعداد للنمو. يجب أن تكون مؤسساتهم مرنة ، وعملياتهم فعّالة، وتقنياتهم الرقمية متطورة. كما ينبغي عليهم استقطاب أفضل الكفاءات في القطاع والاحتفاظ بها.